MÁY BAY CHIẾN ĐẤU HIỆN ĐẠI NHẤT

một trong những năm 1950 cùng 60, những nhà chế tạo máy cất cánh Mỹ "điên cuồng" cải tiến và phát triển các loại máy bay quân sự với những thi công táo bạo, tuy vậy nhiều thành phầm của họ bị quân team Mỹ trường đoản cú chối.


*
Máy bay ném bom vật dụng 8 hộp động cơ YB-60.

Bạn đang xem: Máy bay chiến đấu hiện đại nhất


Chiến tranh Lạnh là 1 thời kỳ xứng đáng sợ. Trong những năm 1950-1960, những nhà sản xuất máy cất cánh Mỹ vẫn điêncuồng cải cách và phát triển máy bay chiến đấu,ném bom và các phi cơ trinh thám mới nhằm giao hàng các lực lượng khí giới Mỹ. Một số kiến tạo thành công nhất, như F-4, F-15 và B-52, vẫn được phục vụ tính đến tận năm 2019, thậm chí là ngày nay. Mặc dù vậy, rất nhiều thiết kế đang thất bại vì chưng bị quân nhóm Mỹ khước từ.

Dưới đây là 5 nhiều loại máy bay kém may mắn, theo National Interest:

Convair YB-60

Vào đầu trong thời điểm 1950, ko quân Mỹ mong sở hữu một loại máy bay ném bom chiến lược hạng nặng có động cơ làm phản lực để vận chuyển bom nguyên tử qua khắp những đại dương.

Nhà sản xuất Convair, nơichế tạo bộ động cơ pít-tông B-36 mang lại Không quân Mỹ, đã quyết định rằng chỉ việc hoán đổi động cơ đẩy của B-36 mang lại máy cất cánh phản lực - cùng số đông thay đổi nhỏ dại khác - là đủ để tạo ra một máy bay ném bom mới.

*

Kết trái là YB-60, một con “quái vật” dài 52 mét thành lập sử dụng 8 hộp động cơ phản lực J57 của Pratt và Whitney. Hai nguyên mẫu mã đầu tiên của sản phẩm bay này đã triển khai chuyến bay reviews vào tháng 4/1952. Dòng YB-60 hoàn toàn có thể bay tới 4.600km với vận tốc gần 750km/h trong những khi chở theo 36 tấn bom.

Ấn tượng, có thể chắn, nhưng YB-60 vẫn không ấn tượng bằng đối thủ cạnh tranh trực tiếp của YB-60 là B-52 của Boeing. “Pháo đài bay” 8 hộp động cơ B-52 hoàn toàn có thể bay 840km/h với tầm chuyển động tới 7.200 trong khi mang 35 tấn bom.

Không quân Mỹ vẫn hủy vứt chương trình nghiên cứu của YB-60 vào tháng 1/1953. Trong những lúc đó, tới nay những chiếc B-52 vẫn đã phục vụ.

Bell XF-109

Năm 1955, hải quân và ko quân Mỹ sẽ tiếp cận tập đoàn Máy bay Bell (BAC) cùng với một ý tưởng phát minh táo bạo - thiết kế một máy cất cánh chiến đấu Mach-2 (vận tốc gấp 2 lần tốc độ âm thanh) có khả năng cất cùng hạ cánh trực tiếp đứng. Bell đã xây cất loại máy bay mà người ta đặt tên không ưng thuận là XF-109.

Dài 18 mét, XF-109 gồm 8 hộp động cơ phản lực J85 bạo dạn mẽ, bao gồm 4 động cơ đốt sau, trong các số ấy hai bộ động cơ riêng lẻ trong các nan xoay ở đầu cánh, hai bộ động cơ không đốt sau sinh sống thân sau với một cặp J85 phía sau buồng lái.


*
XF-109 được thiết kế với "đi trước thời đại" và không được gật đầu đồng ý vào thập niên 1950.

Kiểu dáng cơ bản của XF-109 không không giống với máy cất cánh phản lực siêu thanh F-35B nhưng Lockheed Martin đã kiến thiết cho Thủy quân lục chiến Mỹ 40 năm sau.

Nhưng ví dụ XF-109 đã từng đi trước thời đại. Hải quân và không quân Mỹ khi đó đều không nhiệt tình với thiết kế này, với quân đội sẽ hủy quăng quật máy cất cánh phản lực của Bell vào năm 1961 trước lúc công ty chế tạo bất kỳ nguyên mẫu thực tế nào.

Tới năm 1967, Harrier, máy cất cánh chiến đấu đựng cánh và hạ cánh trực tiếp đứng thứ nhất trên nỗ lực giới, hiện chuyến cất cánh đầu tiên.Harrier bay ở tốc độ cận âm (gần cân đối tốc âm thanh)

Lockheed RB-12

Vào tháng 1/1961, nhà xây dựng máy baycủa Lockheed, Kelly Johnson, sẽ gửi một lời khuyên không hy vọng muốncho ko quân Mỹ. Ý tưởng của ông là áp dụng máy bay do thám A-12 bay tốc độ Mach 3 - tiền thân của chiếc “Hắc điểu” SR-71 Blackbird có tính hình tượng mà Kelly Johnson đã kiến thiết cho CIA - và sửa thay đổi nó thành một máy bay ném bom kế hoạch cực nhanh. Tuy vậy song cùng với đó, Johnson cũng đang nghiên cứu và phân tích một phiên bạn dạng máy cất cánh chiến đấu F-12 lắp thêm tên lửa như của mẫu Lockheed A-12.


*
Thiết kế của chiếc RB-12.

Xem thêm:


Không quân Mỹ thích ý tưởng máy bay ném bom RB-12 Mach-3 nhưng khuyến cáo thiết kế đổi khác một chút, được gọi là RS-12: Khung trang bị bay bởi titan tương đương A-12 với những động cơ làm phản lực J58 mạnh mẽ; thêm một radar tầm xa, tinh vi và sản phẩm công nghệ tên lửa ko đối đất bao gồm đầu đạn hạt nhân dựa vào tên lửa không đối ko AIM-47 cùng nhiều loại trang bị mang lại F-12.

Kế hoạch giành cho RS-12 là xuyên thủng hàng phòng ko Liên Xô với tốc độ Mach 3.2, bay cao 24.000 mét, và nã một trái tên lửa tuyệt nhất từ phương pháp xa 90km, nhằm vào phương châm tại một tp Xô viết.


*
Máy bay trinh thám tầng cao, tốc độ cao A-12 của không lực Mỹ.

Bộ Quốc phòng Mỹ cuối cùng đã hủy vứt F-12 vì lý do chi phí và cũng không thường xuyên với RS-12, vị tên lửa đạn đạo dịp đó bắt đầu thay núm máy cất cánh ném bom có tín đồ lái. Ko quân sau cùng đã đã đạt được phiên bạn dạng trinh sát SR-71 của A-12 và quản lý và vận hành nó vào trong thời gian 1990.

Convair model 49


Trong trong năm 1960, Lục quân Mỹ ngày càng tuyệt vọng vì phảiphụ trực thuộc quá lâu vào các chiếcmáy cất cánh Không quân không phù hợp cho những nhiệm vụ yểm trợ tầm gần. Các máy cất cánh như Republic F-105 quá cấp tốc và vượt yếu để cung cấp bộ binh một giải pháp hiệu quả.


*

Thay vào đó, Lục quân phải tính hoạt bát và năng lực chuyển tiếp của một phương tiện cất cánh trực tiếp đứng và hoàn toàn có thể bay lơ lửng. Để đẩy mạnh vai trò xuất nhan sắc yểm trợ tầm gần, loại phương tiện đi lại này rất cần được bọc thép với trang bị thiết bị hạng nặng. Yêu cầu này sẽ dẫn mang đến chương trình hệ thống Yểm trợ Hoả lực bên trên không tiên tiến (AAFSS).

Convair, một công ty lừng danh với những xây đắp mạo hiểm, đã thỏa mãn nhu cầu yêu mong AAFSS của Lục quân Mỹ. Với tởm nghiệm chế tạo máy cất cánh XFY-1 “ngồi đuôi”, Confair đã khuyến nghị một kiến tạo máy bay hình ống hoặc hình khuyên không giống với ngẫu nhiên thiết bị làm sao khác đang rất được sử dụng, mặc dù hơi như thể với mẫu C.540 demo nghiệm của hãng sản xuất SNECMA/Pháp.

*
Chiếc C450 của Pháp cũng được thiết kế theo phong cách "ngồi đuôi".

Model 49 có vẻ ngoài kỳ lạ, nhưng lại Convair tin rằng đấy là thiết kế hoàn hảo nhất cho một chiếc máy bay phối kết hợp khả năng quan trọng đặc biệt của trực thăng với một số tính năng tiến công của một phương tiện đi lại quân sự cùng bề mặt đất.

Một trong những thách thức lớn nhất là tạo ra một phòng lái nghiêng để phi công chưa hẳn ngửa mặt lên chầu trời trong các chế độ cất, hạ cánh với đậu cùng bề mặt đất. Điều này đòi hỏi một thân máy bay phức tạp, có bạn dạng lề về phía trước, khiến nó y như robot Transformer.

Lockheed CL-1200

Vào cuối trong thời hạn 1960, Lockheed phân biệt một cơ hội. Dự đoán yêu cầu trên toàn quả đât về 7.500 cái máy bay kungfu tiên tiến, với giá hợp lý và phải chăng trong thập kỷ tiếp theo, vào khoảng thời gian 1971, Lockheed bắt đầu đề xuất một phiên phiên bản CL-1200 Lancer cải tiến, an ninh hơn của phiên bạn dạng F-104, tốc độ cao tuy vậy lại nổi tiếng khó vận hành.


Bộ phận Skunk Works của Lockheed, địa điểm nhà kiến tạo nổi giờ đồng hồ Kelly Johnson vẫn phụ trách, đã không ngừng mở rộng cánh và bộ thăng bởi (fin) của F-104, dịch rời cánh đuôi xuống thấp rộng trên thân đồ vật bay, điều khiển cửa hút đụng cơ, tạo thêm dung tích nhiên liệu bên trong và thay thế động cơ J79 của F-104 bằng một hộp động cơ TF33. Về lý thuyết, CL-1200 có tác dụng cơ rượu cồn và tinh chỉnh và điều khiển cao hơn F-104 và có mức giá khoảng 2 triệu USD /chiếc, nếu cung cấp với quy mô lớn. Vào thời khắc đó, một loại F-4E mới có giá ít tốt nhất 2,4 triệu USD.

Lockheed đã mang CL-1200 tham giacuộc thi Máy bay Chiến đấu thế giới của quân team Mỹ, nhằm lựa chọn 1 máy bay chiến đấu xuất khẩu cho những đồng minh. Nhưng loại F-5E của Northrop ở đầu cuối đã giành thắng lợi trong hội thi và Lockheed đành vứt bỏ thiết kế CL-1200, chỉ cấp dưỡng một phiên bản mô rộp của cái máy bay này.