Golf 7 gti kaufberatung

Seit 1976 gilt: wer einen sportlichen Kompakten sucht, zu sein mit zum VW golf GTI immer geldstrafe bedient. Na ja, der Sechser war auf dem monitor lauwarm, so lala eben. GTI zahlen sieben kann sein aber ziemlich mehrere ziemlich gut. Aussehen wir ihm uns aber einmal näher an.

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Die alten Geschichten by den VW golf I GTI wie die von der komplett falschen Einschätzung das Marketingexperten („Davon können wir wohl 5.000 Stück verkaufen“) sparen wir uns. Sie sind bekannt und still immer lustig. Auch auf dem Karostoff reiten wir nicht mehr herum. Ns gehört zu GTI seit 1976 und zeigen schon, das wir es no mit irgendeinem Auto kommen sie tun haben, jedoch mit einen Institution. Und welches wagen kommt heute noch mit riese Karos um zu Kunden? Eben. Diese Schrulligkeit muss einer sich erreicht können und by Jahrzehnte kultiviert haben. Typenfolklore gewissermaßen.


Nein, wir ankunft zum VW golf VII by den golf VI, dessen GTI jawohl doch unter einem ziemlich demnächst regelnden ESP leiden und unter dem Umstand, das er gegenüber dem Fünfer nicht ns erwartet riese Fortschritt gebracht hatte.

VW golf (VII) GTI power mit 230 PS

Der Sechser-GTI – das erscheint heute irgendwie als Zwischenschritt zwischen dem Fünfer, der den Vierer in allen Belangen übertrumpfte, und von Siebener. Der ist eingetroffen 2013 mit 220 PS in den Markt und erreichte als Performance-Modell ns Niveau, das ihn auch heute noch kommen sie einem ziemlich genialen Vollstrecker weil das alle Lebenslagen macht.

Denn ns Performance hat danke schön eines neuen Zylinderkopfs nicht zeigen 230 anstatt von 220 PS, aber serienmäßig auch eine elektronisch gesteuerte Differenzialsperre, ns bis zu 100 Prozent des Antriebsmoments bei ein Rad senden kann. Hinzu kommen größere Radbremsen mit 340 anstatt von 314 Millimetern Durchmesser vorderseite und 310 statt 300 hinten. 1.125 Euro mehr kostete das Performance-Paket 2013 – ein sehr attraktiver Aufpreis, wenngleich das serienmäßigen 17-Zöller in dem no eben zierlichen golf VII eher mickrig aussehen. 18-Zöller kosteten 625 euro Aufpreis, ns 19-Zoll-Räder von Modells Santiago schlugen 2013 mit 1.255 Euro kommen sie Buche. Sie kleiden unser Fotoauto, ein tornadoroten Zweitürer mit nicht einmal 15.000 Kilometern an dem Zähler, durchaus wunderbar.


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Fahrberichte
Rennstreckenausflug mit VW Up, Polo, GolfWelcher GTI hat sein Emblem verdient?mehr lesen

„Das ist sicher ein GTI Performance aus der Leasingaktion über 2015“, sagt Fidan Istogu, Verkaufsberater in VW- und Audi-Autohaus Tiemeyer an Gelsenkirchen. Dann haute VW das GTI Performance bei guter Ausstattung für monatlich 129 euro ohne Anzahlung aus – billiger könnten man nicht zwei jahr lang GTI fahren. Und gut stehen diese Zweijahres-Leasinggeräte wieder bei den Händlern und stellen reiche Auswahl. „Wir von 40 Siebener GTI in dem Bestand“, sagt Istogu, der sogar den Neupreis ns Zweitürers mit großem Navigationssystem, Adaptivdämpfern und Doppelkupplungsgetriebe zur hand hat: 39.733 euro waren es im mai 2015. Heute ziel das automobil 26.480 euro kosten.


Gebrauchter GTI VII ein robuster Kerl

Bei das niedrigen Laufleistung wundert es nicht, dass der Gelsenkirchener Gebrauchte weitgehend Neuwagencharakter hat. Die allenfalls minimal eingelaufenen vorderen Bremsscheiben – mit 804 euro pro Paar no gerade einen Schnäppchen – tragen ein bisschen Flugrost, jedoch sonst zu sein alles takko – innen zusammen außen. Gern geschehen angegrabbelt, nichts ausgefranst, nein Beule, keine Bordsteinschäden bei den Felgen, nein Steinschläge und gleichmäßig abgefahrene reifen mit sattem Restprofil. Einsteigen und spaß haben, denken wir. Und ns gilt sogar für ns Gros ns vielen Gebrauchten, da der VW golf VII GTI ist ns robuster Kerl.


Theater can allenfalls ns Hinterachse machen. Dort und sonstiges soll es kommen sie Klapper- und Poltergeräuschen kommen, die weil den schlichten Tausch by Buchsen und Lagern kaum gemildert importieren können. Neu Stoßdämpfer beseitigen das Übel – kommen sie Vernehmen nach noch nicht immer im zuerst Versuch. An unserem wagen klappert und poltert jedenfalls nichts, als wir in regnerischem Wetter und Temperaturen ca die vier Grad die Probefahrt starten.

Ganz im gegenteil sogar: an dem zuerst Autobahnstück importieren wir vielmehr aufgrund erstaunliche Ruhe dabei erinnert, wie sehr sich der GTI mit den Jahren zu einem ultrakompetenten Allrounder entwickelten hat. Das Geräuschdämmung ist wirklich hervorragend, und durch die lange Übersetzung bleiben übrig das Drehzahlniveau auch beim Angasen in gemäßigtem Niveau: 180 km/h – perfekt ablesbar auf dem Digital-Display – entsprechen nicht viel mehr wie 3.000 Kurbelwellenumdrehungen. Und beim Gasgeben passiert still allerhand, bis um 250 km/h erreicht sind.


Preis: ab etwa 16.000 euro geht das los

Damit wären wir schon in Motor und Getriebe. Das Motor hat zwar keine sehr melodiöse Stimme, versteht sich aber aufs Ziehen und trotz das niedrigen Nenndrehzahl über 4.700/min sogar aufs Drehen. Es ist rutschig frappierend, wie wuchtig er ende tiefen Drehzahlen anpackt und als willig er andererseits bis um zu roten bereich beißt. Dort und anderer soll es sogar beim Zweiliter kommen sie Problemen mit ns Steuerkette kommen, jedoch ist das im gegensatz zum so berüchtigten 1,4-Liter wirklich anzeigen eine seltene Ausnahme. Das Getriebe – wunderbar kommen sie schalten von den Wählhebel oder ns Tasten in Lenkrad – agiert nett und ruckfrei. Zum das dafür bleibt, empfehlen Auskenner jedermann 80.000 Kilometer ein Getriebeölwechsel, obwohl das seitens VW nicht vorgeschrieben ist.


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Immer ein weiterer klasse, zusammen gefühlvoll ns elektrische Lenkung ns Befehle weitergibt und rückmeldung vom Ort von Geschehens gibt. Beeindruckend, als die Differenzialsperre vorn das Schlupf reduziert, wenn wir von Pferdchen in nassen Kurven zeit Zucker geben. Mehr und als wird wir bewusst, warum GTI-Fahren immer etwas über Heimkommen hat. Das Sitze, das Lenkung, die Schaltung – das ist großes Hot-Hatch-Kino, und mit den adaptiven Dämpfern und den vielen Spielmöglichkeiten ns Set-ups lässt sich das automobil schon weitgehend an Maß schneidern.

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Mit von Siebener GTI hat VW ein sehr universell einsetzbares Auto in die Räder gestellt, ns nach dem Facelift mit mehr PS und teil Ausstattungs-Kleinkram modernisiert, aber nicht auffallend entscheidend besser gemacht wurde. Ns GTI ist ein toller täglich Driver mit der Option an spaßige Rennstreckenbesuche.

Ab Über 16.000 euro gibt es nicht abgerockte Performance-Modelle, wenn nach Ausstattung und Baujahr kann man aber auch bis zu 40.000 euro loswerden.

Marktlage gebrauchte VW golf VII GTI

Wertentwicklung

2013: 29.825 Euro

2015: 28.000 Euro

2016: 27.000 Euro

2018: 25.000 Euro

Der VW golf VII GTI power wurde als alle golf sehr groß verkauft und ist daher massenweise im Markt. Ns Angebot in jungen Gebrauchten ist außerordentlich hoch, weil VW 2015 mit sehr günstigen Raten weil das Zweijahres-Leasingverträge lockte. Das Preise angebot zur groben Orientierung für autos mit reichhaltiger Sonderausstattung. Ordentliche autos starten an 16.000 Euro. 2013: Basispreis.

Unterhaltskosten

Inspektion klein/groß: 321/766 EuroZahnriemenwechsel: entfällt (Kette)Bremsscheiben vorderseite (Satz): 804 EuroBremsbeläge vorderseite (Satz): 299 EuroLichtmaschine (AT): 746 EuroWasserpumpe: 128 EuroAnlasser (AT): 408 EuroAuspuff-Endschalldämpfer: 447 EuroDirektschaltgetriebe (AT): 3.561 EuroKotflügel vorn: 341 EuroStoßfänger vorn: 406 EuroScheinwerfer Xenon (Stück): 976 EuroAlu-Felge v./h. (19 Zoll, Stück) 852/852 Euro

Der GTI ist nicht das richtige Auto, einmal man das großen Emotionen sucht, das Herzklopfen in Anschauen hagen Einsteigen. Kommen sie ist er kommen sie geschliffen, kommen sie optimiert, kommen sie perfektioniert. Er ist im beste Sinn einen Ingenieursauto, das bei der Summe seiner Qualitäten no ohne Grund an der Spitze das Hot-Hatches steht. Er beherrscht – gerade sogar mit dem wunderbaren Direktschaltgetriebe – das nervigen Innenstadtstau ebenso wie die kurzweilige autobahn oder ns Wochenende an dem Track. Hier leistet er wegen seiner guten Fahrbarkeit Beachtliches, auch wenn ns ESP nicht vollendet abschaltbar ist. Und selbst ns lange reise stellt ihm nicht vor Probleme: weil die lang Übersetzung liegen im sechsten Gang zeigen niedrige Drehzahlen an. Da werden 600 Kilometer in Stück nicht zur Tortur.

Ein riskanter ankauf ist das GTI VII nicht. Das Technik hat sich wie haltbar erwiesen, typische Mängel gibt es in wirklichkeit nicht. Wegen von immens riesig Angebots hat man gute Chancen, korrekt seine Wunschkonfiguration kommen sie finden, und das Preise sind sogar für junge autos günstig.


GrundpreisAußenmaßeKofferraumvolumenHubraum / MotorLeistungHöchstgeschwindigkeit0-100 km/hVerbrauchTestverbrauch
VW golf GTI power GTI Performance
31.700 €
4268 x 1799 x 1442 mm
380 bis 1270 l
1984 cm³ / 4-Zylinder
169 kW / 230 PS in 4700 U/min
250 km/h
6,2 s
6,0 l/100 km
9,0 l/100 km

Ende 2018 kommen sie mit von VW golf GTI TCR einen Sondermodell an den Markt, das 270 km/h schnell wird. Premiere hat das schnellste und mit 290 PS sogar stärkste Serien-GTI unterhalb des Clubsport inzwischen des GTI-Treffens in Wörthersee.","teaserLang":"

Ende 2018 kommen sie mit kommen sie VW golf GTI TCR ns Sondermodell in den Markt, das 270 km/h schnell wird. Premiere hat ns schnellste und mit 290 PS auch stärkste Serien-GTI unterhalb von Clubsport inzwischen des GTI-Treffens in Wörthersee.

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Ende 2018 kommen sie mit von VW golf GTI TCR ns Sondermodell an den Markt, ns 270 km/h schnell wird. Premiere hat der schnellste und mit 290 PS auch stärkste Serien-GTI unterhalb von Clubsport inzwischen des GTI-Treffens bei der Wörthersee.

Mit 200PS, Zweiliter-Turbo und gewachsenen Dimensionen springt das VW Polo GTI an Generation Numero sechs. Innerhalb Grunde Überreste er besteht aus genauso vielzweckmäßig und vernünftig zusammen der Vorgänger, es ist in sportliches aussicht jedoch erreicht einer neues Niveau. Fahrbericht ns mindestens 23.950 euro teuren DSG-Version.

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Mit 200PS, Zweiliter-Turbo und gewachsenen Dimensionen springt das VW Polo GTI an Generation Numero sechs. Innerhalb Grunde Überreste er dabei genauso vielzweckmäßig und vernünftig wie der Vorgänger, sportliches sicht jedoch erreicht einer neues Niveau. Fahrbericht der mindestens 23.950 euro teuren DSG-Version.

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Mit 200PS, Zweiliter-Turbo und gewachsenen Dimensionen springt das VW Polo GTI an Generation Numero sechs. Innerhalb Grunde pflegen er besteht aus genauso vielzweckmäßig und vernünftig als der Vorgänger, es ist in sportliches angehenden jedoch erreicht einer neues Niveau. Fahrbericht das mindestens 23.950 euro teuren DSG-Version.

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