BMW MOTORRAD 200 PS

Bärenstarke und federleichte Eisen zum brachial Gasgeben.

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Wir aussehen uns das Motorräder mit dem besten Gewicht/Leistungsverhältnis der biografie seit ns Geburt der "Superbikes" an. Überraschenderweise spielen nicht nur Sportmotorräder ganz vorne mit.


Als Ducati start des jahr die scham für seine neu Ducati Panigale V4 Superleggera veröffentlichte, wurden das Italiener das ende Bologna damit neuen Maßstab zum Leistung. Ns Weg bis zu diesem indikation war sehr lang und um herum diese Entwicklung zu verstehen, hielder wir das für notwendig ein Blick in die Ikonen des Motorradsports zu werfen, die mit nie dagewesenen Gewichts-/Leistungsverhältnisses in ihrer jeweiligen Zeit zum Furore sorgten.

Es zu sein schon lange her, dass die Motorradindustrie das begehrte Gewicht/Leistungsverhältnis von einem PS pro Kilogramm leisten hat. Zumindest nach erklärung der Hersteller, da die innerhalb Technischen Zentrum by MOTORRAD gemessenen, tatsächlichen zahlen erzählen eine ganz sonstiges Geschichte. Kann sein überrascht es euch zu wissen, das die erst Maschine, die dies erreicht hat, ns erst kürzlich entwickelte 2019er Modell des deutschen Superbikes BMW s 1000 RR war. Die bayerisch Maschine deklarierte einer Leistung by 206,7 PS in 13.500 Umdrehungen pro Minute, jedoch unsere MOTORRAD-Kollegen überprüften diese sehr ungefähre zahl und einstellen schlussendlich einer tatsächliche Leistung über 200 PS bis zu 13.470 U/min bei 200 kg Gewicht fest. Das magische 1:1 schwelle war deshalb erstmals bei einem Serienbike sogar wirklich durchbrochen worden.

Andere Maschinen lagen sehr nahe beieinander, als die Kawasaki Ninja H2R, mit einer ungefähren anteil 0,89: sie gab 310 PS an, konnte noch im technischen Zentrum bei Spanien nur 246 PS übertragen. Eine ähnliche Zahl, zusammen die von Testgerätes unsere Kollegen von MOTORRAD in Deutschland. Selbst ns Ninja H2R, von vielen als das am stärksten Serienbike erachtet, konnte ns 1:1 begrenzten nicht überschreiten. Doch vor es überhaupt dafür weit ankunft konnte rechts wir an unserer Liste das Kraftprotze weit bevor die Zeit der Kompressor-aufgeladenen Motoren gehen. Das erste ikonische PS-Monster kommt ende den 60er jahre und gilt gemeinhin zusammen das zuerst Superbike.


Die legendäre Honda CB 750 4 1969 wird von vielen wie das erst Superbike der geschichte und wie eine der wichtigsten Maschinen in der geschichte des Motorrads bezeichnet. Das Japaner betraten einer Markt, der über italienischen oder bruder Maschinen dominiert wurde, und trotz mit ns solchen technologischen Vorsprung, dass praktisch eine eigene kategorie entstand.


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Die legendäre Honda Cb 750 four - ns erste Superbike

Es war das erste serienmäßig hergestellte motorrad mit Scheibenbremsen und einen Höchstgeschwindigkeit von von 200 km/h, was für ns damalige Zeit einer echter Rekord war. Nach erklärung der Fabrik kann sein es dank an eines Vierzylinder-Reihenmotors 70 PS leisten, einer Konfiguration, das übrigens über Honda America avisierte wurde. Mit zeigen 218 kg Trockengewicht erreichte dieses erste Superbike einer Leistungsgewicht by 0,32 PS pro Kilogramm.


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Die Honda verdankt ihren guten Ruf kommen sie einem riesig Teil der an dem motorrad vorhandenen Technologie. Mit einer völlig ist anders Konzept bringen Kawasaki das ende der 60er jahre seine Kawasaki H1 500 mach III in den Markt, eine 174 kg schwere maschine (trocken), die von einem Zweitaktmotor mit nr 3 Zylindern und 500 ccm Hubraum angetrieben wurde und amtsinhaber 60 PS bei 7.500 ring erreichte. Das ergibt ein verhältnis von 0,34 PS pro Kilo, aber darüber hinaus war ns Kawasaki ein viel wilderes Motorrad. Die H1 begann Leistung erst an etwa 6.000 Umdrehungen zu liefern und 8.000 U/min war es mit Schub schon wieder vorbei. Deswegen ein schmaler Leistungs-Bereich zu sein typisch für ns Zweitakter by damals.


Nur wenige jahre später, 1973, ich nahm es Kawasaki ns neuen Superbike-Sektor mit ns 750er-Maschine in das Visier. Im der kontrast zur CB verfügte die Kawasaki H2 weiterhin von einen Zweitakt-Dreizylindermotor, der die H1 an Leistung übertraf und 74 PS erreichte, dabei aber mit 194 kg oben dem Trockenen das Gesamtgewicht opferte. Zumindest offiziell legte die H2 0,38 PS pro Kilo oben den Tisch, duf es damals schwierig war, dies Leistung ausbeuten und sie zu ein wirklich schwer kommen sie fahrendem motorrad machte.


Eine weitere ns großen Ikonen dies Zeit und einer das großen Erfolge über BMW. Ns BMW r 90 s war ns sportlichste Version der R 90, einen Motorrad, ns entstanden war, um herum dem Bedürfnis ns amerikanischen Marktes nach größeren Motoren gerecht kommen sie werden.


So wuchs das Motor das R 75 von 750 ccm an 900 ccm, was eine Leistungssteigerung von 10 PS bedeutete. Darüber hinaus legte die S-Version still zusätzliche 7 PS nach, deswegen dass ns endgültige Zahl an 67 PS blieb. Dies, begleitet von einer Halbverkleidung und ns Trockengewicht by ca. 190 kg, erlauben es erstmals, eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h zu erreichen. Innerhalb Motorsport gelang das BMW ns 200 Daytona zu gewinnen. Das der ns 90 s Leistungsgewicht legen damals an rund 0,35 PS / kg.


Auch wenn das CB 750 bei den 1970er jahre noch immer healthy im ankunft war, war ns Ducati SS 900 vielleicht das Maschine, ns dieses jahrzehnt kennzeichnete. Sie war eines der beliebtesten Motorräder in Borgo Panigale und wurde von vielen zusammen die Lebensader ns Unternehmens betrachtet. Es begann sehr früh, bereit 1972, als die zuerst 750er-Prototypen by Paul smart und Bruno Spaggiari in 200-Meilen-Rennen an Imola ns Sieg holten. Und es war nicht überraschend, dass wir sie zuerst innerhalb Renn-Wettbewerb sahen, da am Entwicklung dieses Motorrads sicher alles auf maximale effizienz ausgerichtet war. Von der Geometrie, von die breite Verkleidung, bis zu hin zu offenen Auspuffsystem.


Mit einer Gewicht über 188 kg im Trockenen und 80 PS (in ns Theorie...) verbesserte die italienische Legende die Werte von 4-Zylinder by Honda oder BMW und blieb in 0,42 PS/kg. Nach den Siegen der 750er Prototypen in Imola holte Mike Hailwood 1978 sogar auf das großen, 900er SS bei der Isle of man TT einen Triumph weil das Ducati.

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Mitte ns 1970er Jahre hielt Honda in einem Hotel in Los angeles ein treffen ab, bei dem mehrere Honda-Ingenieure und Vertreter von Honda America und Honda japan teilnahmen, darunter sogar der Forschungs- und Entwicklungsmanager Tadashi Kume. Etwas der vertraut Journalisten der damaligen Zeit bei den Vereinigten staaten waren Ähnlich anwesend. Kume angekommen direkt in den indikation - das wollte wissen, was ns Öffentlichkeit über Honda und seine Motorrädern hält. "Honda hat bewiesen, dass es an der Lage ist schnelle, zuverlässige und sehr geldstrafe ausgestattete Maschinen kommen sie bauen. Doch in den letzten jahre scheint das Straßenangebot zu stagnieren. Das geht vorwärts, aber es ist nicht aufregend", es wurde gesagt. Das Goldflügelmarke hätte damals das CB 750 wie ihr Kronjuwel, noch die CB 750 zu sein seit den späten 1960er Jahren bei den Händlerbetrieben. Und die CB 550 war mehrere Jahre ohne nennenswerte veränderung geblieben. Also beschloss Honda einen Schritt nach vorn kommen sie machen, um herum die aufgeregt wieder zu beleben, und 1979 stellten sie der Öffentlichkeit einer Sechszylinder-Reihenmaschine, das CBX 1000, vor.


Die Entwicklung eines Sechszylinders dies Größe verlief angehörige schnell, wenigstens schneller zusammen es an jeder anderen Marke der Fall zu sein wäre. Honda hätte bereits Erfahrung in der Entwicklung von Fünf- und Sechszylindermotoren, da sie die das beste Chance gegen das Vierzylinder-Zweitakt-Motoren von Yamaha und Suzuki an den 1960er jahr waren. Honda beauftragte Soichiro Irimajiri mit ns Entwicklung von neuen Reihenmotors, der in der vergangenheit für ns 250-ccm- und 300-ccm-Sechszylinder-Wettbewerbsmotoren verantwortlich war.


Die Honda CBX 1000 bot mehr zusammen 100 PS an 9.000 Umdrehungen jeden Minute (85 PS am Hinterrad) und obwohl sie nicht zusammen Sportmaschine konzipiert zu sein und in dem fahrbereiten bedingungen rund 270 kg wog (247 kg trocken), machte ns Fahren danke schön eines superlinearen Motors, der zusammen ein Tier bis über 210 km/h schob, mit sicherheit viel Spaß. Honda wusste korrekt wozu es an der Lage war und verlegte für ns US-Präsentation wenig Maschinen an den willow Springs Raceway. Offizielle zahlen bringen die CBX 1000 oben 0,42 PS zum Kilo, derweil realistischere daten eher ein Leistungsgewicht by 0,32 angeben.


Wahrscheinlich eines der von Motorradfahrern bei der meisten fehlen Jahrzehnt zu sein die 80er Jahre, einer Zeit von Wandels und der Entwicklung. Was Motorräder betrifft, zu sein es die Zeit des Suzuki-Schlags auf den tisch mit ns GSX-R 750 in dem Jahr 1984, aber sogar das goldene Zeitalter über Bimota. Die Italiener erreichten einen Partnerschaftsabkommen mit Yamaha, laut von die Japaner die Motoren zur handhaben stellten.


So wurde die Bimota YB4 und danach die YB6 geboren. Das Maschinen benutzten Vierzylinder-Motoren und montierten ns Liter-Motor EXUP. Das Italiener es war für die Entwicklung eines besitzen Einspritzsystems, ein Schwinge und einer Fahrwerks das ende Duraluminium zuständig. Auch Komponenten die anzeigen im Wettbewerb kommen sie sehen waren, zusammen das Brembo gold Series-System heu die reicht einstellbaren Aufhängungen, wäre entwickelt.


Die weiterentwickelten Bauteile verbesserten die Leistung des berühmten "EXUP", das die händler mit 145 PS und 209 kg Gewicht erreichte, beachtlich. Zum Bimota YB6 erweckt es, ns Gesamtgewicht des Satzes zu reduzieren und ns Waage bei 186 kg kommen sie stoppen. Dies bedeutete, dass sie 0,77 PS pro kilogramm erreichten.


Die 1990er Jahre von uns einige der Juwelen von Motorradrennsports hinterlassen: in ihren Anfängen überraschte ns Ducati 916 ns gesamte japanische Industrie, später stellte MV Agusta ihre wunderbare MV Agusta F4 750 vor und bereits 1999 ging Suzuki mit das Hayabusa ns eigenen Weg. Dennoch vielleicht ist die Maschine, das diese verrückten Zeiten in besten repräsentiert, das Yamaha YZF-R1 von 1998. Yamaha legte die über der EXUP abgeleiteten Motoren gesendet und brachte ein Modell an den Markt, das in der lage war das Segment kommen sie revolutionieren.


Es war einer recht kurzes Bike mit ns Radstand von weniger zusammen 1400 mm, konnte dennoch mit einen längeren Schwinge wie seine Vorgänger ausgestattet werden. Indem man die Hände auf den Halblenker unterhalb das Sattelstütze legten, ging man automatisch bei die Angriffsposition. Und einer sollte besser vorbereitet sein, da es war einer ziemlich radikales geräte mit voll Power, um ns Vorderrad schnell bei den Himmel kommen sie heben. Offiziell gab Yamaha einer Trockengewicht by 177 kg bei einer Leistung von etwa 150 PS an, was ein anteil 0,84 PS pro kilogramm ergibt.


Das neu Jahrtausend brachte eine Revolution in den meisten Sportsegmenten. Die Königsklasse von Motorradwettbewerbs, bis zu dahin 500ccm Zweitaktmaschinen, begrüßte die Viertakt-MotoGP und damit den transfer der Renntechnologie in die Straße. Das war sogar das Jahrzehnt, an dem ein verhältnis von 1 hp/kg relativ Standard wurde. Zumindest beyogen auf offiziellen Zahlen.


Der Hubraum wuchs und das Liter wurde zur Standardfigur für SBKs: die Yamaha R1 galt als Non-Plus-Ultra in der Klasse. Kawasaki ziehen mit ns Ninja ZX-10R (172,6 PS, 170 kg) nach und auch Suzuki stieg mit das GSX-R1000 in dem Jahr 2001 in den Wettkampf ein. Honda war mit ns Einführung einer Modells nach von Image der RC-211V, das Honda CBR 1000 RR, einig im Rückstand, konnte erst ab 2003 mitmischen und sich das Jagd an die R1 anschließen. Gleichzeitig konzentrierte sich Ducati weiterhin oben den Zweizylinder, erste mit der 998, nachher mit das 999 R über Pierre Terblanche.


Müsste einer sich jedoch durch der Eckdaten für eine von ihnen entscheiden, deswegen wäre vermutlich ns für ns SBK ich habe es geöffnet Maschine Ducati 1098 r mit 180 PS an 9.750 Umdrehungen und 165 kg Gewicht (1,09 PS/kg) einer der Favoritinnen. Um zu eroberte troy Bayliss den SBK-Titel zurück, den James Toseland 2007 oben der Fireblade gewann, und Ducati abgerufen sich 2008 und 2009 ns Konstrukteursmeisterschaft.


Die 2009 geboren Aprilia RSV 4 Factory war und ist ns fortschrittlichste Massenproduktionsmaschine, ns jemals bei Noale ist hergestellt wurde. Ns Italiener verabschiedeten sich by den Zweizylindermotoren, die dein Viertaktmotorräder charakterisiert hatten, und brachten einen 65-Grad-V4 an die Händlerbetriebe. Sie landeten mit einem von Max Biaggi und Shinya Nakano gebildeten Dreamteam bei SBK, bereit für alles. Aber erst in ihrer zweiten saison konnte ns Aprilia mit einer besser getunten maschine endlich den Weltmeistertitel erringen.


Als Serienmaschine gehörte die Aprilia RSV 4 zu den by nationalen und internationalen Fahrern bevorzugten Motorrädern und dominierte zudem das Vergleiche in der kategorie Superbike. Dabei übertraf sie sogar noch ns allmächtige Ducati V4 dank kontinuierlicher Arbeit, die sie in all das Jahren immer weiterverbesserte und sich an so radikale Modellen als der Aprilia RSV ns widerspiegelt.

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Die Kawasaki Ninja H2R ich werde es haben das erste Motorrad bekomme können, das diesen attraktiven Wert von 1 PS zum Kilo erreicht. Aber auf den Prüfständen waren es "nur" 245 PS. Deswegen fällt dies Ehre ns BMW ns 1000 RR 2019 zu, kommen sie Modell, ns den Generationswechsel beim bayerischen Superbike anlaufen hat. Von Kopf bis bein neu konstruiert versprach sie in von ihnen technischen scham 207 PS und 198 kg in voller Leistung. Und markierte deswegen einen neuen Meilenstein, indem das 200 PS erhalten und ns Waage an 200 kg stoppte. Wenn die erklärung stimmen, sollte die neue BMW ns 1000 RR diesen Wert danke schön einer angegebenen Leistung von 212 PS und 192 kg ohne vergrößern Probleme verbessern.


Dies natürlich zeigen Zahlen, ns oft nicht ns ganze Wahrheit über ihr Verhalten in der Straße hagen Rennstrecke sagen, wo sie von hunderten Variablen betroffen werden und nicht zeigen Gewicht heu Maximalleistung zählen. Genau ist, das immer leistungsstärkere Motorräder in immer leichteren Sätzen offline werden. Und aber nicht nur im Rennstrecken-orientierten Bereich, sondern auch im sportlichen Naked-Bereich, wie die Existenz das neuen Ducati Streetfighter V4 zeigt. Maschinen, an denen uns uns besser erfreuen sollten, solange uns können. Denn alles deutet darauf hin, dass wir mit der ankunft der Elektromotorräder kommen sie den extrem Motorrädern der Vergangenheit zurück geben werden, sogar wenn sie sicherlich viel mehr fortgeschritten sind.