Bmw k 1200 r rückrufaktion

Die alt Schrauberweisheit „nach bestimmt kommt ab“ erhält an dem der größte BMW-Motorrad-Rückruf der geschichte einen dramatisch Kontext. Zu fest angezogene Radbolzen sorgen beyogen auf BMW dafür, dass Radträger aufhören können.

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Reinhard Belker entwickelten für Siemens die Hochgeschwindigkeitszüge der Zukunft – zusammen virtuelle Simulation in Rechner. Bei der rechts Welt liebt er es, Motorrad zu fahren, zurzeit eine BMW K 1200 GT von 2006. 


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Doch seit nr 3 Wochen hat diese Liebe ns paar hässliche Risse. Ns tiefste und gefährlichste verläuft stammen aus Radbolzen-Gewinde durch den ganzen Hinterradträger nach innen. Drauf sehen die kleineren Risse in jeder ns fünf aufnahmen der Bremsscheibe desselben Bauteils beinahe harmlos aus. Seine BMW-Werkstatt, bei die er das neun Jahre alt GT übrigens wegen lauter Schaltgeräusche und einer Ölundichtigkeit gebracht hatte, macht ns Ingenieur oben den beschädigt aufmerksam. Mager 1400 euro kostet ns Tausch des gebrochenen Trägers, das die Werkstatt gleich mitsamt Winkelgetriebe auswechselt. Tag der Rechnungsstellung: der 7. März 2015. 


Nur vier tag später, in 11. März, schickt BMW von München ende eine E-Mail an ausgewählte Medien, worin der austausch genau dies Radträgers angekündigt wird, und zwar innerhalb Rahmen einer „technischen Aktion“. Betroffen: weltweit 367 000 R- und K-Modelle, gebaut mitte November 2003 und april 2011. An Deutschland sind das allein 81 000 Motorräder. Ns Tag zuvor ich werde es haben das Kraftfahrtbundesamt an seiner Website ns Ursache für den größten Motorrad-Rückruf in der geschichte von BMW veröffentlicht: „Radflansch kann sein brechen, in der Folge can sich das Hinterrad lösen.“ 

Radflansch der Einarmschwinge tun können reißen


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Egal wenn R- oder K-Baureihe, egal ob rechts oder links – das Radflansch ns Einarmschwinge tun können reißen.

Keine qualität Nachricht. Weder weil das die betroffenen Fahrer noch weil das BMW. Natürlich löst das Meldung in den einschlägigen Foren hitzige diskussionen aus. Vor allem da­rüber, als dieser Vorgang zu bewerten sei. „Das würde ns Japanern no passieren“, sagen deswegen manche und ausdrücken hämisch darauf, dass die Qualitätsdebatte rund ca BMW offensichtlich zu Recht durchgeführt werde. „Die Aktion zeigt aber nur, zusammen sensibel BMW mit dies Thema umgeht“, halten andere dagegen. Und wundern sich, das BMW gleich 367 000 Motorräder zurückruft, zeigen weil ein Einzelner die hinteren Radbolzen zu fest angezogen hat. Es besteht aus offensichtlich Klärungsbedarf.


Der am wichtigsten und zentrale Punkt: das Risse sind kein Einzelfall. Dennoch die primeval sind sie auch nicht. „Zwei über 25 getauschten Radträgern ich habe gezeigt Risse“, gemeldet ein BMW-Händler, der im Rahmen der Aktion bereit 25 Motorräder umgerüstet hat. BMW rüstet das Werkstätten übrigens besonders für ns Rückruf mit speziellen Abziehern aus, die den Arbeitsumfang blick auf die ansicht reduzieren.

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Punkt zwei: Das problem ist nicht neu. Im frühjahr 2009 tauchten bei US-Foren Fotos über Rissen im Radträger auf, seit 2010 wille auch an deutschen Foren diskutiert. Innerhalb Mai 2011 einstellen BMW nach grundlegender Überarbeitung ns Antriebsstrangs oben Stahl um. Im zusammenbruch 2014 dann der Unfall einen R 1200 RT, ns zweifelsfrei in einen gerissenen Radträger rückkehr war.


Drittens: BMW nimmt das Halter oder Werkstätten in die Verantwortung. An einer BMW-Stellungnahme oben eine MOTORRAD-Anfrage zu dem Thema wird genannt es: „Laufende Qualitätsanalysen von gezeigt, das im Falle über unsachgemäßen Wartungsarbeiten an der Bremsscheibenverschraubung oder in Radwechsel Schrauben mit überhöhtem Anzugsmoment festgezogen verstehen könnten. (...) in der Folge kommen sie hoher Anzugsmomente wird ns Radflansch mechanisch überlastet und es können Risse bei der Radflansch auftreten. Importieren die Risse no rechtzeitig erkannt, schreiten die Risse über längere Laufleistungen fort. Innerhalb ungünstigsten Fall kann sein das zum Versagen ns Verschraubung führen.“


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Offizielle BMW-Antwort auf die Frage: „Gab das Unfälle, ns entweder oben sich lösende Hinterräder hagen Bremsscheiben rückkehr sind?“

Punkt vier: evenards und ob es generell zu einem kommen sie hohen Anzugsmoment in Radwechsel heu im bereich der Bremsscheibenverschraubung gekommen ist, laub sich nicht nachvollziehen. BMW legt auch für die eigenen workshops nicht das Hand in das Feuer, die ja um die vorgeschriebenen Anzugsmomente (60 Newtonmeter) wussten. BMW verweist lediglich oben die einwandfreie Funktion in korrekten Anzugsmomenten ns Radbolzen. Allerdings räumen das Münchner ein, dass auch „Spannungseinträge durch thermische Belastung“ ns Verschraubung das Bremsscheiben auftreten können, die „zur Materialbelastung beitragen“. Übersetzt muss ns wohl heißen: an den Bremsscheibenaufnahmen können ns Risse auch ohne kommen sie große Anzugsmomente allein aufgrund die thermische stress, Überlastung und die unterschiedliche Ausdehnung der Stahl-Bremsscheibe und ns Alu-Trägers auftreten. Man könnte sogar sagen: Zumindest bei diesen neuralgischen eingeordnet ist das Radträger unterdimensioniert oder eben das ende dem falschen Material, nämlich Alu, gefertigt. Ns legen sogar frühere MOTORRAD-Dauertest­erfahrungen mit übergroßem Spiel an der Innenverzahnung von Radflansches (2004) sowie das Umstellung das Serie oben einen Radträger das ende Stahl 2011 nahe.


Punkt fünf: das besteht kein Grund, seine R- heu K-BMW aus den verwandt, angemessen Baujahren zur zeit panisch stehen kommen sie lassen, mich wenn der Händler no sofort umrüsten kann. „Es kann kommen sie Engpässen kommen“, sprechen BMW. In dem Zweifel sollte einer Sichtprüfung aber reichen, und wenn die bitte ergibt, kann auch später getauscht werden. 

Reinhard Belker muss das nicht als interessieren. Seine ausgaben hat BMW akzeptabel – obwohl das Tausch bevor dem Rückruf erfolgte. Er fährt das GT auch wieder gern. Zeigen seine frau mag nicht als mit: „Bei ihr ausblüten ein mulmiges Gefühl.“


Mit dieser Folge schlagen wir ns große ding "Fahrwerk" auf, ns für viel Motorradfahrer ein buchen mit sieben Siegeln ist. Sind nicht Wunder, schlussendlich gibt es viele Faktoren, das Einfluss an das Fahrverhalten haben.","teaserLang":"

Mit dieser Folge schlagen wir ns große kapitel "Fahrwerk" auf, ns für viel Motorradfahrer ein ein buch mit sieben Siegeln ist. Sind nicht Wunder, schlussendlich gibt das viele Faktoren, ns Einfluss auf das Fahrverhalten haben.

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Mit dies Folge angeschlagen wir das große ding "Fahrwerk" auf, das für viele Motorradfahrer ein buch mit sieben Siegeln ist. Kein Wunder, bis zum ende gibt es viele Faktoren, das Einfluss oben das Fahrverhalten haben.